花東居民的願望：一日生活圈

文、圖：索龍米勇

花東居民也有大台灣地區一日生活圈的夢想

瑞穗鄉境內舞鶴山上，靜靜的佇立著北回歸線座標，在全球總共有十餘座，台灣何其有幸就有三座，一處就是花蓮瑞穗鄉，一處是花蓮豐濱鄉，另一處則是嘉義縣水上鄉。為什麼以北回歸線做文章起頭，接下來的觀點很有可能觸動花東朋友心緒，甚至是花東民眾的情愫。

二個星期前，羽田機場與松山機場風風光光的啟動睽違31年的對飛，讓60歲的松山機場重返國際線的榮耀，但比較吸引筆者目光的標題是『台北－東京一日生活圈儼然成形』。



一日生活圈對兩地的關聯是：
一、台北至東京不必再花多出約一個小時的時間如東京至成田機場、台北到桃園機場。
二、對時間就是金錢的商務客來說無非是個福音，對於觀光客的影響則是交通時間縮短，可旅遊購物的時間增加，對兩個都市的經濟應有相當大的幫助。新聞媒體訪問一位日本遊客時，遊客說道：吃小籠包的時間只有五十分鐘就要去下個行程，相當的趕，還想再逛其他台北景點…！

這麼多年了，大家怎麼也想不到飛一趟台北、東京只要七個小時，占了約莫一日24小時的三分之一，很合理的一日生活圈範例。

來到嘉義，這個有三百年的文化古都，以及嘉南平原加持的農業大縣，十大建設在七零年代末陸續完工，不論是中山高速公路或縱貫鐵路的經過，同樣的帶給嘉義廣大的經濟效益。嘉義到台北的鐵公路路程約250-260公里上下，行車及搭車的時間大約為三個小時半，來回一趟大約也是七個小時，九十六年高鐵通車後更縮短為三個小時一趟，為嘉義民眾至台北最快速、安全的交通工具。嘉義民眾比較幸福？！

場景拉回到瑞穗，我們假設鄉民想盡辦法以最快的方式到達台北。
方法一（開車）：
台九線加上國道五號全長214公里，行車時間約六個小時，其中有三個半小時要花在蘇花公路上（大部份的人可能從嘉義開車己經到達台北了）。
方法二（搭飛機)：
的確快很多，但非常的不方便，因為要換三種不同的交通工具並且票價不便宜，非常折磨人的過程，好消息是約三個小時就可到達台北了。方法三（乘座火車）－台鐵很體恤花東民眾，早上九點發車的1070次DMU柴聮自強號瑞穗至台北直達車，沿途停靠花蓮、松山兩站，行車時間三小時十五分，每日一班，值得為台鐵掌聲鼓勵，其餘自強號皆為四小時左右，弔詭的是一日內由台北開至瑞穗的最速車，居然也是早上九點五十五分發車，稱不上可以一日來回的交通工具。

台鐵東部幹線電器化只到花蓮站，往南則沒有電氣化。

再說到咱們的自強號，吃電的一定比吃油快，DMU柴聮自強號最高時速110公里，而太魯閣自強號及EMU1000推拉自強號最高時速皆為130公里，但是電氣化只到花蓮站止步，吃電的列車無法再南下，所以嚴格講起來，瑞穗之於嘉義、東京兩地對台北非一日生活圈的對象，想起來不禁為瑞穗甚至玉里、台東民眾覺得可悲。

或許大家對這些敍述都了解，但我想每位花東民眾應該都不想做二等公民。在地人對台九線或是冒著柴油黑煙的列車都有著深深的情感，當我們聽到蘇花改施工在即，以及台鐵承諾花東線電氣化將於民國102年通車，我們渴望的是它能帶給我們東部人方便、快速的交通連結各大都市。一日生活圈對瑞穗人有沒有那麼重要見人見智，平平安安的出門，快快樂樂的回家我想才是花東民眾主要的訴求。




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